黄山旅游业10.250窝0.15窝1.49%)最近发布的2018年年度报告显示，2018年该公司的营业收入为16.21亿元。 同比下降9.13%，上市公司股东净利润5.83亿元，同比增长40.68%.. 上市公司股东的净利润比去年同期下降了1.19%。 黄山旅游业解释说，该公司收入下降是由于该公司剥离了房地产业务。 净利润增长是由于该公司出售华安证券(6.670News)(0.17ne)的投资回报率。
传统旅游景点对公司收入下降和净利润增长的解释与门票收入的变化无关。 但对2018年黄山旅游报告的深入研究和最近发布的2019年第一季度报告发现，情况并非如此。
门票价格的下降仍连续第六年下降。
4月中旬，黄山旅游开发有限公司(缩写为黄山旅游)发布的2018年报告显示，2018年黄山风景区共接待了338万游客。 与2017年相比，20，000人略有增加。 自2013年以来，黄山风景名胜区的游客数量连续第六年下降。 据“新京报”报道，2013年至2017年黄山游客接待量分别为8.68%、7.1%和2.1%。 特别是2015年以后，游客的增长率变得越来越明显。
客流是风景名胜区的生命线。 游客数量的减缓对公司的业绩增长产生了明显的限制。 在过去的三年里，黄山旅游业的总收入在16.65亿到17.84亿之间波动，平均收入不到10%。 到2018年，黄山旅游收入甚至比去年同期下降了9.13%，总收入约为16.21亿元。
客流是风景名胜区的生命线。 游客数量的减缓对公司的业绩增长产生了明显的限制。 在过去的三年里，黄山旅游业的总收入在16.65亿到17.84亿之间波动，平均收入不到10%。 到2018年，黄山的收入比去年同期下降了9.13%。
为了解决风景名胜区的客流瓶颈问题，调整门票价格是许多景点的一种方法。 从9月20日起，黄山门票的旺季价格从230元调整到190元，尽管2018年下半年黄山风景区的游客人数比去年同期增加了10.14%。 然而，从黄山旅游总体来看，票价调整对黄山旅游增长瓶颈的改善没有显著的影响。
强队咨询公司首席分析师魏长仁表示，黄山风景区本身的门票价格并不便宜，往返索道的成本至少为600或700元。 仅仅几十元的旅游票价就不会对游客有太大的吸引力。
票价调整对游客的吸引力有限，但对黄山旅游本身的收入影响是非常明显的。 中信证券(CiticSecurities)的研究报告显示，黄山风景区门票价格下跌了10元。 黄山(扣除政府股份)利润下降1243万元，相应利润下降3.3%。 黄山旅游2018年年度报告显示，由于风景名胜区门票价格下降，公司花园发展业务收入下降0.75%至2.3亿元。 毛利率下跌百分之四点五七至百分之八十二点九二。
杭州黄色高速铁路能升温黄山旅游客流吗？
黄山作为一家传统的风景名胜区，其业务涵盖了黄山风景名胜区的发展和管理，并一直致力于摆脱对门票收入的依赖。 但归根结底，黄山旅游收入的多样化仍然取决于游客的数量。
门票价格的下降对黄山游客的改善有限的影响，但随着2018年12月25日杭州至黄山高速铁路的开通，黄山旅游业对此寄予了极大的期待。 高速铁路的开通将缓解客流的逐渐下降. 一些证券公司认为，杭州黄绿高速铁路的开通将对冲门票价格的压力，以扩大来自上海和杭州的风景名胜区。 黄山还在2018年的年度报告中表示，预计2019年游客人数将比去年同期增长3.6%。
高速铁路对景区客流的影响并不夸张。 东方证券(11.170.06.0654%)估计，杭州黄冈高速铁路开通后的第一年将使黄山游客达到15%左右。 数据还显示，2019年第一季度黄山客流量比去年同期增长了6.34%。 因此，黄山旅游业似乎不可能全年增长3.6%。
但魏长仁表示，不可否认的是，杭州黄高速铁路对黄山地区的游客有推动作用，但对黄山风景名胜区的游客来说却是不可避免的。 黄山作为山地旅游目的地的回收率很低。 江苏和浙江高速铁路辐射最多的旅客不是第一次来到黄山，所以有多少游客真正进入黄山风景区。
黄山旅游是一个村庄项目的替代方案。
解决景区客流增长瓶颈问题并不是上市公司的必然选择。 2016年左右，黄山旅游业提出了二次创业战略。 黄山旅游年度报告和高级管理人员将第二次创业分为走下山、走出去、一个山、一个村、一个石窟、旅游等。 公司希望通过从黄山拓展旅游业，加快全球旅游业的发展，加快风景名胜区的二级消费项目建设，促进风景名胜区从门票经济向工业经济的转变。 增加地区旅游综合收入，以获得新的利润增长点，确保公司顺利运行。
在黄山旅游业的第二次创业中，一座山、一个水、一个洞是发展的重点，但这一战略的进展并不理想，尤其是一个村庄项目。 黄山旅游业始于2016年11月。 但截至2018年底，洪村项目仍未取得进展，黄山旅游业也再次表示，由于共识条件不够成熟，宏村项目继续关注。 黄山旅游董事长张德辉承认，宏村项目谈判时间有点长，主要是关于价格和房地产项目。
北京联合大学旅游业经济研究所所长张金山说，经过多年的发展，红村长期以来与黄山形成了互补的关系。 从目前红村工程的进展和黄山周边旅游项目的发展来看，从长远来看，红村工程可能难以满足过去的一些预期。
项目周期越长，评价效果就越差。 事实上，黄山旅游业也开始寻找一个村庄项目的替代方案。 在2018年的年度报告中，黄山旅游公司表示，它将继续关注红村项目，并积极选择其他高质量的古村资源进行联系和调查。 该公司还在2019年的工作计划中指出，它将对全市优质村庄旅游项目进行全面的调查和储备。
此外，在旅游战略中，黄山旅游业也推出了旅游城镇项目。 2018年年度报告显示，在报告期间，该公司完成了黄山蓝城小城镇投资有限公司(以下缩写为黄山蓝城小城镇公司)的建立，并开始了实质性的运作。 与黄山市三个区、四个县联系。 根据计划，2019年黄山旅游项目将在黄山兰城镇公司平台的基础上开始建设义梅镇项目和黄山旅游城市综合体项目。
黄山兰城镇有限公司成立于2018年黄山旅游与兰城集团，黄山旅游业占49%。 一些分析人士指出，义美镇可能成为黄山兰城公司寻求登陆的第一个特色城镇项目。 然而，黄山旅游等方面并没有透露义美镇项目的具体建设时间。
魏长仁说，对于习惯于做门票和其他轻型服务业务的上市公司来说，下山做重型服务并不容易。 黄山旅游业的新形式发展不能更准确地评价项目的具体着陆情况。
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