自2017年11月，北京和山东的部分旅行社允许重新上架韩国游商品后，近日韩国旅游业界苦苦等待近一年的来自中国的邮轮也即将重返，令韩国兴奋不已。
据悉，“盛世公主”号15日从中国上海出发，抵达釜山前曾途径日本。不过，让韩媒“傻眼”的是，这艘预计载有3600多名外国乘客的邮轮上，中国游客仅有10名，大部分游客都来自欧美国家。“盛世公主”号面向全球募集游客，将途径日本、韩国、中国香港、东南亚国家等地，整个旅程时间约为15天。韩联社则强调，由于中韩关系尚未完全恢复，这10人有可能不会下船。
“萨德”风波发酵前，坐邮轮抵达釜山的中国游客
中国游客消失后冷清的釜山港客运站
韩国邮轮市场宣告“破产”
2005年，韩国开通首条定期邮轮航线，当年游客仅为3万人，但此后逐年递增，2010年增至17万人，2013年达80万人，2014年突破100万人大关，高达106万人。2015年，韩国爆发中东呼吸综合征疫情，增长势头暂时受挫，但2016年骤增至195万人。今年1-2月，月均邮轮游客人数同比增80%以上，照此趋势，今年邮轮游客原本有望突破200万人。可见，韩国邮轮产业过于依赖中国市场，据悉，去年整体邮轮游客中91%为中国游客。 据韩国海洋水产部分析，前年195万名邮轮游客到访，拉动生产和消费创造经济效益5.4万亿韩元。游客人均在韩消费102万韩元，搭乘邮轮来韩的乘务员也多达70万名。游客抵达各港口后，包括港湾使用费用、客运站使用费用、港湾服务费用等各港口的收益总共达197亿韩元。相关产业相应产生2.4万个就业岗位。而随着中国游客的减少，邮轮产业风光不再。
从入港的邮轮数量上也可见一斑，去年几乎遭到“腰斩”。 去年“萨德”风波发酵前，邮轮驶入釜山次数为224次，船只数量为32艘。根据目前统计的数据，今年邮轮预计驶入釜山的次数仅为122次，船只数量则降为22艘。韩联社认为，这将使得韩国今年的旅游产业依旧面临困境，过度依赖中国成为如今韩国邮轮市场垮掉的原因。
韩国曾作为中国邮轮市场最主要的目的地，但受韩国市场因素，我国邮轮出境旅客方面在2017年也出现放缓，也这一影响也将延续至2018年。
成熟的邮轮游客不在乎取消韩国线
去年上半年，由于韩国市场受限，各家国际邮轮公司纷纷将更改邮轮停靠目的地，将釜山、济州岛等目的地直接更改为日本港口。皇家加勒比在2017年3月8日宣布取消前往韩国的36个航次，此后歌诗达邮轮、天海邮轮、地中海邮轮相继取消韩国航线。的确，成熟的市场戛然而止，势必会使一些一些邮轮包船商面临巨大压力。一位邮轮包船商坦言，由于航线的更改，导致原本包船销售压力陡然增加，
但有业者认为，各大邮轮公司纷纷加码中国市场，中国邮轮旅游也日渐成熟。而成熟的市场必将会更加趋向高端、品质、个性化的产品方向，韩国邮轮产品即使不经历萨德风波，也必然会走向越做越烂的怪圈。
日前，相关行业机构发布了《2017年度中国在线邮轮市场研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2017年中国邮轮出入境人次达495.5万，增长34％，收入规模达89.2亿元，增长32.5％。其中，2017年中国在线邮轮出游人次达212.5万，收入达39.7亿元，在市场大盘中占比44.5％，创下历史新高。《报告》还指出，中国邮轮市场出游人次在过去五年间实现了超过8倍的增长，年均增幅超过50％。据行业分析，受多重因素影响，2017年中国邮轮市场增幅有所放缓，但出游人次依然实现了34％的增长，至495.5万人次，远超全球邮轮市场4.5％的增幅。
以上这些数据是近几年来迅猛发展的中国邮轮市场逐渐走向成熟的标志。中国邮轮市场在规模扩张的同时表现出巨大潜力，令全球邮轮公司加紧对中国的布局，对于乘客来说，这意味着更多的选择。但受韩国局势的影响，从上海、天津母港出发的邮轮航线几乎全围着日本打转，都是5~6天的行程，各条船上的服务和设施也是大同小异。邮轮行业竞争也越加激烈，2018年将会是邮轮调整期。
当下，中国乘客已经充分地接触、尝试了不同的邮轮品牌，对于各家品牌也有了基本的认知或忠诚度。但邮轮供给量的提升速度也必须跟得上消费渗透率的提升速度，改变供大于求的局面。更重要的是，邮轮产品的同质化现象愈加明显。就在中国运营的邮轮公司而言，最重要的就是增加新的航线，打造差异化产品。当前已经有邮轮公司开始行动，2018年公主邮轮计划推广的海外航线包括：阿拉斯加航线、东南亚航线、澳大利亚新西兰航线、北欧航线、美洲航线以及环球航线等。
对于当下成熟的中国邮轮市场而言，消费者希望看到更多新鲜的产品，而非再是千篇一律的日韩航线。因为只有成熟的邮轮游客才懂得邮轮游的意义，不会去计较停靠港的多寡等。
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