记者唐军。
二十六号晚上，黄山旅游业发布了季度报告。 2019年第一季度，黄山旅游业的收入比去年同期增长了7.8%，而母公司股东的净利润比去年同期下降了近70%。 利润的急剧下降主要是由于投资回报和销售成本的增加。
2018年，黄山旅游业的收入和净利润增长了40.68%，净利润为5.83亿元。 近2亿元来自华安证券股票的投资回报。 事实上，黄山旅游业的主营收入在2017年下降到17.61亿元，2018年降至16.21亿元。 这背后是客流增长几乎停滞的压力。
黄山市客流增长持续多年，2015年增长7.1%，3.71%，2.1%。 从去年9月28日起，黄山高峰季节的门票价格从每人230元降至每人190元。 门票价格下跌的兴奋使黄山在去年国庆假期期间接待了189600名游客，比去年同期增长了10.38%。 然而，由于上半年客流量的下降，全年进入山区的客流增长只有0.6%。
作为最高毛利率(86.74%)和主要业务中利润贡献最高的业务索道和缆车客流量也在下降。 2016年增长11.36%。2017年增长3.34%。去年只有0.3%。
从杭州到黄山的高速铁路将于2018年12月25日开通。黄山预计高速铁路的开通将缓解游客流量的逐渐下降。
黄山风景名胜区管理委员会的数据显示，2019年第一季度，黄山游客人数比去年同期增长了6.34%。
杭黄高速铁路经杭州南福阳桐庐建德千岛湖三阳鸡西北八个车站，沿线有7个5A风景区，40多个4A风景区。 十多个国家森林公园被称为黄金旅游线路。
4月20日，黄山市政府和携程达成了战略合作。双方希望利用高速铁路将黄山建设成中国高速铁路旅游示范城市。 加快黄山市智能旅游建设和旅游文化创新产品的发展和推广，共同促进惠州精品民俗住宿群体和休闲农场示范项目。
目前，杭州至黄山每天有30列动车组列车在1.5至2.5小时内开行，上海每天开行13列。 花了2.5小时。
携程执行董事会主席梁建章表示，高速铁路之旅的重点是三小时经济圈杭州高速铁路的开通。 上海、杭州和南京的许多乘客将把黄山列为周末或短假期的目的地。
4月19日，杭州东站枢纽管理委员会还主张建立杭州黄河高速铁路战略联盟。这是中国第一个高速铁路车站战略联盟。 本文的目的是使杭州黄色高速铁路成为世界一流的旅游邮局。 4月17日，黄山和杭州前往北京，推广北京、天津、石家庄等人口众多的城市。
黄山不遗余力地赶上高速铁路，以促进当地旅游经济的发展。 黄山旅游第一季度的销售成本比去年同期增长百分之六十三，其销售成本由员工的工资、办公费、广告费和旅行费用组成。 这也表明黄山在广告上花了更多的钱。
北京第二外国语学院旅游专家王福德告诉界面，上海、杭州和其他地方在经济发达的地区有大量的旅游资源。 高速铁路的开通将与传统的风景名胜区相连，交通时间的显著缩短自然会产生一定的导流效果。
王福德说，黄山是一个旅游目的地。大多数人只去一次低速铁路。 高速铁路的溢出效应将在未来继续，但随着时间的推移，客流将趋于稳定。 同时，王先生认为，第一季度票价的下降也可能是客流增长的一个因素。
黄山旅游业对未来充满信心，计划在2019年接待350万人。如果实现这一目标，年增长将停止下降并恢复到3.5%。 根据第一季度的数据，6.34%的增长率超过了这一数字，这仅仅是淡季。
杭州黄河高速铁路从去年开通到今年4月20日，共发送旅客165万人次. 劳动节短假期即将到来，长三角地区的铁路客运量预计将比去年同期增长15.6%，预计5月4日将达到长三角铁路每日客运量的最高水平。
下一个时间是，在黄山旅游旺季，黄山是否可以利用高速铁路东风来增加客流。
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