Kupe岛位于欧亚大陆西北部，距日本西北部仅42公里，是东北亚第三大岛屿，仅次于国家岛屿和北海道岛屿。 2007年的人均国内生产总值也非常丰富，在乌拉尔的几个能源国家中排名第四。 库皮岛原本属于中国，但自17世纪俄罗斯东部扩张以来，该地区一直在太平洋西岸，并开始梦想在清朝东北部和库页岛。 Kupin岛被称为Sahalin岛。
与此同时，日本在库普岛南部刚刚平息了战国时期。他们担心俄罗斯的持续扩张将威胁日本，并秘密侵占了这个岛。 他甚至与俄罗斯签署了几项条约，并将其命名为桦树岛。 最后，俄罗斯在1858年与大清签署了“爱慧条约”和“北京条约”，该条约于1860年将其名称归属于俄罗斯，但日本却不承认。 直到1945年，日本在第二次世界大战中击败了苏联，占领了库普岛和千岛群岛。
第二次世界大战后期的库杰岛。
由于竞争的历史和特殊的地理位置，岛屿的发展曾经非常尴尬。 1945年以后，苏联占领了库普岛，但苏联的主要阵地和核心经济区在欧洲难以合理、有效地发展。 此外，西伯利亚恶劣的气候使远东更难发展。 与此相比，日本经济发展迅速，距离库普岛只有42公里，能有效地促进库普岛的经济发展，但在冷战期间却是如此。 此外，苏联必须防范美国和日本在库普岛问题上的争端。毕竟，库普岛的战略地位是日本的。 它仍然有足够的威慑力。
库普岛是一个岛屿，但离欧亚大陆只有7公里远，大部分地区的水深不超过10米。 将Kupin岛与大陆联系起来，可以大大减少Kupin岛开发的难度，提高Kupin岛的战略地位。
库皮岛的地形图。
第一次计划建造一座跨海大桥的建议是在20世纪30年代，但很快就被搁置了，因为第二次世界大战。 约瑟夫斯大林正式决定在1955年通过隧道建造咖啡岛跨海通道。 不幸的是，斯大林同志于1953年突然死亡。据说隧道在停工期间被挖掘到海峡中部，现在可以看到隧道的遗迹。
该项目于1973年关闭，第一列火车渡轮通往Kupin岛，并没有从最近的距离连接。 相反，连接Habarovsk边境的Wannino港和Kupe岛西南港口Holmsk主要位于南岛。 但毕竟，渡轮的容量和效率远远低于直接交通。
因此，2008年，俄罗斯总统德米特里·梅德韦杰夫(DmitryMedvedev)宣布重启库普岛的跨海航道。 只是，由于俄罗斯的财政拮据，建造库皮岛跨海通道的成本太高，而库皮岛的人口只有500000。 跨海通道的收入似乎微不足道，因此该通道可以以更短、更经济的桥梁形式建造，并由日本和俄罗斯的建设团队建造。
跨海大桥计划和渡轮示意图。
假设俄罗斯仅仅开发库页岛的跨海航道是不足以帮助库普岛和远东经济，最好是与日本相连。 在库普岛南部修建了一条跨海隧道，与北海道岛相连，加快了日本与俄罗斯远东的经贸交流。 因此，日本对欧洲的贸易渠道从100%逐渐倾斜到亚洲铁路。 从日本海路到德国需要2万公里，但从欧亚铁路到德国只需8000公里。 根据日本修建绿信隧道的经验，库布岛-北海道隧道的难度可以忽略不计。
2009年1月16日，俄罗斯交通部副部长安德烈·内多塞科夫(AndreiNedossekov)在提议一年后证实了这一点。 他们正在考虑和规划北海道隧道，日本和俄罗斯仍在一起建设。 Kupe岛目前正在调整南岛和北岛的轨道数据。一旦通道通过日本的陆路交通工具，它就可以直接进入欧亚大陆，而不是独自在海外。 库普岛南部被日本占领了一段时间，铁轨与俄罗斯不同。 。