一个小时的运输圈带来了一种获得的感觉。
乘坐城际列车往返北京和天津，乘跨省公共汽车在高速公路上行驶，乘中欧火车把自己的货物送到国外。我不知不觉地。 跨境交流已成为北京、天津和河北许多居民的日常生活。 日益完善的交通网络是构建这一现代生活的重要基础。
这条路到处都是。 交通一体化是北京、天津、河北合作开发的骨系统。 从断桥到轨道的北京、天津和河北，再到北京、天津和河北三地的一张卡，12条断头台路和瓶颈路已经从蓝图转向现实。 实现了1/13的蝴蝶变化。 京张京堂京滨铁路建设有序，京秦太行曲港高速通车。一个小时的交通圈的原型开始了。 越来越完整的交通网络连接了一个核心、双城、三轴、四个节点的城市体系，为每个蓝图的规划提供了一支庞大的笔。
由于通勤方便，在卓州买房、在北京工作等双城生活已成为许多新北京人的选择。 得到商人的高度认可。 进出北京的虹吸效应逐年下降。 数据显示，2017年，北京市第六区居民人数首次下降。 事实表明，完善的交通网络不仅建立了疏浚与接收地之间的联系信道，而且建立了三地居民发展活力的协调渠道。 宝南。
北京和天津有一个家庭。
从武清火车站到家需要步行15分钟。从北京南站乘火车从地铁到上楼需要5分钟。住在吴清的房子里每天要花5分钟。 时间是他必须准确掌握的。 李向蒙在北京和天津正式运营了10多年。
李向蒙，2012年初在南开大学学习，第一次登上北京-天津城际。 他回忆说，考试前的压力根本没有考虑到汽车的环境。 当我回到天津时，我注意到火车比普通火车舒适得多。 从2012年到2015年，李向蒙在北京大学学习时，成为他与南开大学女友联系的重要途径。
2015年毕业后，李向蒙成为互联网公司用户研究分析师。 我女朋友是妻子，但在天津工作。 经过短暂的旅程，两人大胆地决定在武清买房子，每天乘城际列车去北京和天津。 从那时起，北京和天津城际就成了李向蒙生活的重要组成部分。
在工作了三年多之后，李向蒙更换了两个工作地点，并在人民大学附近的两个半小时的旅程减少到两个小时。 当地铁从公司出来时，控制起来就更容易了。
每天早上07：40，李向蒙准时起床。男孩们可以在08：38赶上城际。 22分钟后，他抵达北京南站，乘坐地铁4号线13站。他在10：30抵达人民大学东门的金日头调。 晚上08：30，他从公司到北京南站9：30返回武清。 09：51到达武清站后，他可以步行15分钟回家。
今年，铁路部门提供了同样的城市卡面识别进入车站等措施，使办公人员更加方便。 今年下半年，北京南站地铁站不再需要安全检查，使通勤人员更快地进入车站，大大提高了高速铁路转乘地铁的效率。
李向蒙一天只呆了九个小时，但他对目前的生活很满意。他向记者解释说，每月高速火车票的成本约为1700元。 此外，偶尔加班不能赶上城际酒店的平均费用不超过2000元。 这笔钱只能在北京租一间房。 此外，在北京和天津，每个人都有一个座位，没有早晨和晚上的高峰时间，地铁的乘坐体验也很好。 北京互联网公司聚集在一起，我更有可能在这里找到一份高薪工作，而北京的高房价在武清的生活压力也不大。 现在我喜欢北京的高薪，住得更舒服。 北京离武清只有22分钟车程。 如果没有城际列车，这两个城市的生活是不可想象的。 他说。
最新的发展。
京津城际公司已经运营了10多年。今年，所有的火车都被复兴动车组列车取代。 目前，北京-天津-河北地区的快速、方便的城际交通系统正在形成。
我们的记者李如一。
省际公共汽车既安全又温暖。
6点钟以后，王阳出现在卢平公共汽车站。 在零下10摄氏度的低温下，王泱正在等待一辆特别的公共汽车。
2013年12月，北京巴士驶入兰平。 从望京西站到大光高速公路，经过两个多小时、一百七十公里的距离，经过京冀交界的金山岭隧道，到达兰平县。
王阳是一个在县城做服装生意的人。她过去每月去北京两三次。 起初，王泱和他的同伴开车去北京买高速食品和燃料钱。两个人要花五百多块钱。
我宁愿花更多的钱，也不愿坐在北京的公共汽车上。 我一直认为长途公共汽车是一样的。 然而，在朋友的推荐下，王泱以尝试的态度坐了下来。
你得早点买。 公共汽车每天早上06：30从卢平开往北京。 下车直接上地铁要花一个小时才能到达大红门。开车要花十到二十分钟。
真的很好。 如果你不坐，坐公共汽车已经成为王泱往返北京的唯一选择。 每次她到这个地方，她都要花两三个小时才能在下午两三点从望京西回来。 王泱长期以来一直熟悉这一过程。
这辆车很干净，远远超出了我的期望。 这也是一个很好的成本，我们经常坐在北京的公共汽车卡单程，只有22，5比以前节省了太多。 王泱说，不仅环境好，票价好，公交优质服务也让她感到很深。 司机的素质不会像普通公共汽车司机那样敦促你。 我们经常去北京买两件衣服，司机会主动帮助我们。 虽然有点忙，但我突然觉得很温暖。 。
王泱还有时间和丈夫乘公共汽车去北京吃比萨饼。 从兰平乘公共汽车到承德要花一个小时才能买到一张票，所以我们自然选择了北京。 。
让王泱成为各省公共汽车迷的另一个重要因素。 安全。 如果你让司机更快，他就不会那么快了。 为了安全起见，它们对速度有限制。 我从来没有坐过北京的黑色汽车。 我从来没有听说过这么多年的公共汽车出了什么问题。 。
这辆公共汽车是一位经验丰富的老司机。 根据需要，巴士必须停留五到十分钟，以避免疲劳。
据了解，兰平投资2亿元，占地100亩的客运枢纽站正在建设中，并将于明年投入运营。 届时，北京巴士的等候条件将得到进一步改善。
目前，北京、北京、河北、天津县的公交线路基本开通。 跨省公共汽车正使越来越多的人像王泱一样感到真正的方便和温暖。
最新的发展。
到目前为止，北京巴士集团已经开通了50条跨省巴士路线，其中包括41条快速直通勤线路和其他多种路线。 跨省公交线路平均日客运量为390000人次。 其中，通往廊坊大厂三河香河的公交线路极大地促进了北京和河北人民的日常通勤。
我们的记者白波。
破门而入，向人们道别。
自8月底京秦高速公路京冀连接线通车以来，公司不再担心让员工提前下班。 北京海光仪器有限公司副总经理李崇江叹了口气。
李崇江的公司总部位于北京市朝阳区九仙桥街，主要产品在国内市场份额为40%。 这是北京各个角落的行业领先企业员工。 自2016年底以来，生产和售后服务一直是员工的老问题。
过去，从公园到北京的距离为7公里的燕郊公路。 当高峰时间平稳时，这条7公里长的道路也需要行驶半个小时。 李崇江回忆说，当公共汽车进出北京时，交通堵塞会更加严重。 由于员工从燕郊乘公共汽车到北京，不得不换乘各种交通工具回家，许多员工要求下午3点或3点30分下班，以避免拥堵。 公司迁往燕郊的一个因素是生产成本，预先通勤无疑会增加公司的成本。
今年8月底，京秦高速公路北京-河北连接线长1.2公里，李崇江的员工完全告别了高峰时间的人们。 北京-秦高速公路燕郊出入口距公园1公里，从公园到北京-秦高速公路10分钟。 公司员工可以缩短通勤时间的一半。 李崇江介绍说，现在来燕郊工作的时间和去九仙桥工作的时间没有什么不同。
公司的研发和管理人员在北京九仙桥总部生产的产品对技术要求很高。 因此，技术人员在总部与燕郊之间频繁交往。京秦高速公路开通后，技术人员的往返效率提高了公司的生产效率。 李崇江说。
与北京九仙桥租赁办公空间的公司总部不同，公司购买了工厂生产，不再受现场限制，公司正在考虑将总部迁往燕郊。 以前是不可能的。 李崇江解释说，大多数公司的管理和技术人员在北京定居，如果公司总部搬出北京，就会有更多的选择。 但京秦高速公路开通后，北京燕郊的通勤更加方便、快捷。这些人自然可以留下来，更多的北京公司愿意迁往燕郊。
燕郊兴源工业园总经理刘永成证实了李崇江的判断。 京秦高速公路京冀连接后，许多北京企业都在与我们联系厂房。我们公园的计划是180000平方米。只有1/3。 北京企业占总入住率的80%以上。 目前，该公园的第二阶段正在建设中。许多北京企业提前打电话来预订。 刘永成说。
最新的发展。
据不完全统计，2018年北京-天津-河北地区开通的公路有京秦高速公路、北京-河北-天津连接段、京秦高速公路二期(遵化玉田段)、唐廊高速公路曲 太行山高速荣武高速公路莱源段. 如果你想发财，先修路，高速修路将有效地驱使贫困地区脱贫脱帽。
本报记者冯家卫。
空中公共汽车。
承德石家庄同城。
现在我一点也不害怕去石家庄。 有时汽车在机场的那天回来是不可想象的。 承德旅游发展委员会研究员李思全说。
2017年5月31日，承德普宁机场正式通航。承德市民可以乘飞机在他们家门前告别北京的每一次飞行。 像李思全这样的承德公务员更有效率地前往石家庄。
当你去石家庄的时候，你必须害怕。 大多数人可能不容易理解，但李思全对此有着深刻的感受。
当我们没有机场的时候，我们去石家庄的主要方式有三种。 早上7点，我去承德东站坐了三个多小时的公共汽车去北京四辉或六里桥，乘地铁去北京西站，乘高速铁路去石家庄。 中间是下午5点。在石家庄。 。
李思全说，有时单位会在早上七点或八点派公共汽车到石家庄，如果没有交通堵塞。 但也有许多不确定因素。 例如，当你走到中途的时候，你不得不回来打电话给石家庄请假。 即使坐了一天，汽车也很累。 。
普宁机场开通前，承德市民乘火车前往石家庄。 从承德到石家庄的通宵火车最多可以到达10个小时。那天的票很难买，尤其是在泊位上。 有时有一些紧急会议，今天的会议太紧张了。 。
承德和石家庄的距离是440公里。李思全将在一两个月内往返。 过去不便的交通，不仅对干部的精力有很大的限制，而且对行政效率的提高也有很大的限制。
现在预订一张票，李思全可以提前40分钟到达普宁机场。 经过一小时的飞行到达石家庄正定机场，然后通过方便的空中铁路转移到石家庄。 飞石家庄的票价很便宜。有时他们可以在促销活动中买几十美元的票。 在空中巴士承德和省会石家庄实现了同样的城市化。 李思全承认，去石家庄不再害怕的关键是机场永远不会再回来了。
承德有一个机场，不仅使城市的干部受益。 省里的同志来到承德，现在愿意跑到承德。 随着机场的工作效率，呼吸新鲜空气。 李思全笑着说。
今年普宁机场的乘客人数已超过400000人。 本月，河北航空公司在石家庄、厦门、海南、琼海开通了两条新航线。 承德是一个旅游城市。在过去，大多数外国游客不得不从北京过境机场插上翅膀。 不久前，李思全前往广州，向承德介绍广东游客返回的飞机。
最新的发展。
目前，河北省有6个民用航空机场，如石家庄承德张家口唐山秦皇岛。 在通用机场建设中，新集通用机场的位置已确定沧州中街通用机场的运营和通航条件。 到2020年，河北省将建成20个通用机场，如富平、张备、曹飞甸等。
我们的记者白波。
高速铁路开通食用菌也可以观光.
京神高速铁路成德至沈阳段明天也将进入高速铁路时代. 平泉北站是从沈阳到河北的第一站。
从平泉北站步行只需10分钟。 从高满的办公室到窗外超过200米，北京-沈高速铁路的八座瀑布桥。 近几个月来，高速检测列车在运行前正式投入运行，不时从桥上驶过。 虽然我还没有实际乘坐过门口的高速列车，但高树模糊地感觉到他和高速铁路似乎很熟悉。
当谈到平泉，除了羊汤，你不能不提到蘑菇；说到平泉，蘑菇不能帮助，但改善树木。 平泉是北方最大的食用菌生产基地，高树曼瀑布河源食品有限公司是平泉最大的食用菌生产公司，2017年的销售额为1.8亿元。 有一段时间，平泉里一半的蘑菇都是高树出售的。
一位平泉市民告诉记者，她20年前上高中时听说过高树。 高淑曼45岁从高中毕业后去北京当兼职工人，甚至捡垃圾。 当时，平泉食用菌工业刚刚开始成为平泉食用菌工业的先驱。
走进高高的蘑菇棚，一排排的铁架上布满了厚厚的细菌棒。 高高的树把木棍上的一个大蘑菇打碎，放在篮子里说，当蘑菇长得很小的时候，我们就把它卖给市场上的蔬菜销售商。 平泉生产的蘑菇是平泉生产的蘑菇，与食用菌产业初期常见的蘑菇相比，产量相对较低，但质量较好，节省了空间。 它也不会污染土壤。
现在，随着他们的蘑菇被卖到世界各地，高满的顾客遍布全国各地。 早年，我和妻子去国外经营生意。我们可以坐一整天的公共汽车，然后在晚上8点或9点到达北京，第二天飞往其他地方。 我们冬天很冷。有时我们不得不停在路的中间。 高树说。
京神高速铁路成德至沈阳段通车后，承德至沈阳的列车运行时间将缩短到1小时40分钟，比以前快10个小时。 平泉北部作为辽宁省最近的一站，也将减少到不到一个半小时。
我们在辽宁也有客户高速铁路的开通，首先是为了方便他们。 高淑曼说，一些客户认为平泉过于偏远是不容易的，特别是当一些外国客户根本没有来或要求双方在北京会面的时候。 顾客们虚假地说，我们不能完全理解对方的需求。 现在，我们的周年回收蘑菇棚全年都是平泉唯一的蘑菇棚。 最近，我把产品送到我的朋友圈，看看我是否能在冬天从蘑菇里出来。每个人都想看看。 立即有高速铁路客户来到平泉，更方便地看到我们的生产规模过程将更有信心我们的产品。 。
该公司现在拥有1500亩的生产基地。 他告诉记者，他计划建立一个食用菌采摘园，以吸引游客，同时提高经济效益。
最新的发展。
目前，河北省发改委批准了京深高速铁路从北京到承德的高速铁路建设。 2019年，北京-张高速铁路将于2020年开通。
我们的记者白波。
空铁联运正定北京正在走红。
国庆节后，北方大部分地区的旅游业进入了一年的淡季. 但是对于北京导游小王来说，淡季并不比天气暖和得多。
12月初，小王再次乘坐高速铁路来到石家庄正定机场。他将欢迎一个来自福建的分散旅游团。 飞机降落的第一站是机场20公里外的正定古城。
我带来了一个“正确的北京”六号。 我们把旅游业从北京扩展到整个北京、天津和河北，以吸引更多的游客。 。
小王说北京、天津和河北是他的主战场。 每月两次，他从石家庄正定机场或天津滨海机场接过一次空铁交通旅行。 在空中铁路开通之前，“石家庄北京”集团在北京坐了四个小时的公共汽车。 慢慢来，更不用说有时会发生事故，比如高速封路等等。 后来，在高速铁路上只有一个多小时，既舒适又安全。 许多游客也认为这种访问方式是新颖的。 。
当谈到新奇的小王时，他承认这条线的新奇之处在吸引游客方面是一个不容忽视的因素。 北京是许多游客旅行的首选。 但北京之旅也是一条非常经典和成熟的路线，甚至一些缺乏新颖性。 在北京和天津加入北京和天津的其他城市将不再是“孤独”。 正定北京路线特别受福建、浙江等地游客的欢迎。 。
上个月，石家庄正定机场空铁连接年客流量首次超过100万。 几年前，当我第一次在正定机场体验空铁时，它给小王留下了深刻的印象。 众所周知，除了方便空中铁路在北京、天津和河北地区的交通外，最重要的因素是价格负担得起。
与北京首都机场相比，石家庄正定机场和天津滨海机场的价格优势非常明显。 这使得空铁在国际旅游中变得越来越流行。 从北京西站到正定机场的高速铁路京津城际航班价格较低，从天津站到滨海机场只需3元。 目前，北京的许多国际团体往往选择从天津飞行。 。
10年来，小王见证了北京、天津和河北交通一体化的发展。 交通一体化对旅游业的影响过于明显，游客和旅行社在线选择和设置上有更多的空间。 你知道，从北京市中心开车到六环并不像北京和天津城际那样节省时间。 事实上，这些年来，我不仅看到了很多房地产就业，而且由于交通的发展。 小王激动地说。
最新的发展。
2018年，天津滨海机场有大约800万乘客，其中600万是北京。 石家庄机场空铁客运量将超过110万人次，其中北京乘客约占30%。 空铁联运已成为北京、天津、河北居民的一种常见的旅游方式。
我们的记者白波。
来自中国和欧洲的100多种产品已经走出国门。
十二月十五日，满载四十一个标准集装箱的队伍在十五天后抵达白俄罗斯首都明斯克。 石家庄中欧银行运营商河北泰通物流公司负责人告诉记者，冬季出口的轻工业产品占了一定比例。
今年6月，石家庄中国和欧洲首次亮相。 这里的队伍已经运行了半年。 通过这条陆路运输通道，北京、天津和河北的主导产品更方便地来到华北。 中欧火车拉来的城市石家庄带来了互补和错位的机会。
今年5月，泰通成为石家庄唯一的中欧航班运营商，石家庄中欧航班也成为少数私营公司之一。 6月2日，石家庄中欧班成功启动. 火车从满洲出发，最后通过莫斯科到达明斯克。 这一列以莫斯科为节点，以明斯克为节点，辐射白俄罗斯，并将其转移到乌克兰、波兰、立陶宛、匈牙利、德国等国家。 该公司的业务人员告诉记者，超过9000公里的中欧火车已经建立了另一座亚洲-欧洲大陆桥梁。
事实上，中国的许多商品在中东欧具有很高的成本效益，因此中欧火车也成为北京、天津和河北地区优势产品脱离的重要机会。 为了更好地利用中欧进出口平台，泰通访问了成都、重庆、郑州、西安等地。 同时，他们还参观了周边600多家出口交易公司。 目前，石家庄中欧火车吸引了北京、天津、河北和周边省份500公里的资源。 目前，北京、天津、河北等地有10多个汽车零部件、机械设备、行李、塑料制品等10大类品种。
石家庄中欧火车不仅为我们增加了新的物流渠道，而且节省了2/3的运输时间。 这对我们日常生产的企业来说是一个很大的好处。 石家庄辰泰滤纸有限公司总经理李拓告诉记者，过去出口到莫斯科的产品通常需要60天，现在大约15天。 自今年6月以来，该公司通过石家庄中欧银行实现了近1000万元的贸易，预计全年出口至少将增长20%。 滤纸产品已从出口一个集装箱增加到四个集装箱。
石家庄中欧班列不仅将北京、天津和河北地区的优势产品送到国外，还引进了国外绿色有机、无污染的健康食品。 例如，俄罗斯原装进口的高面筋面粉现在由中欧火车运送，价格只有十几元。面粉可以做饺子粉或面包做饼干。 它比中国的同类产品便宜得多。
在过去的六个月里，石家庄、中国和欧洲的15家集装箱运送了近9000吨价值超过14亿元的货物。 石家庄市官员还表示，石家庄交通面积优势可以通过中欧火车大力发展进出口贸易，实现北京、天津和河北地区的互补错位发展。
最新的发展。
目前，石家庄唐山保定沧州秦皇岛邢台邯郸已开通中欧航班，天津也开通了中欧航班。 北京、天津和河北的优势产品正通过这条主要渠道运往中东欧、南亚、西亚等地。
我们的记者李如一。
北京-魏高速公路为山区开辟了致富之门。
太行山高速公路距北京约160公里，距村民头顶约100米。 石门村主任王艳雄自豪地说：我们离景威高速公路株罗南出入口只有四公里，一小时后就能到达北京。 。
位于陡峭峡谷的石门村已被封锁，甚至从沙县到魏县的当地铁路已经转弯了180度。到目前为止，只有一条泥石路。 这种交通状况使该村的发展陷入了尴尬的境地。许多前来参观的投资者抱怨说，他们找不到石门村的导航。 王延雄承认，过去，无论是农业产业的发展还是旅游业的发展，村民们都无法做到这一点。没有人来卖东西，也不能卖给这个行业。
石门村及其周围的自然景观美丽，俯瞰东方日出的金色蟾蜍，缓缓展开十里奇峰的巨幅画面；玉环神山，山顶有天然洞穴。 天然混交林，海拔1600多米；就像手持玉瓶和柳枝净化观音；自然油彩涂抹层。 由于不同的秋季作物，100英亩的田地；河北第二山峰，海拔2420米。 这些景观被命名为石门村的八个场景。 但令人尴尬的是，由于偏远的交通不便，很少有人知道村子想发展旅游业。 王燕雄说。
外面没人能留在村子里。 石门村有357户人家，884名村民，80%以上的年轻人到北京工作，只剩下一个老人和一个小家庭留在村子里。
石门特大桥于10月底成功关闭，这给王燕雄带来了发展乡村经济的希望。 王延雄说，虽然石门村离北京只有160公里远，但往返北京的道路并不容易。 步行109国道盘山路需要4个小时，步行30公里到株洲县，然后通过张卓高速到京藏高速公路需要两个多小时。
为了致富，首先修建京威高速公路，无论是农业产业的发展还是投资的吸引力。 王延雄带着记者来到了平坦的田野。来年，村里准备捡起过去的温室蔬菜产业，这与四年前蔬菜工业难以管理不同。 现在，离开村庄的道路不仅是平坦的，而且通往田野的道路也是硬化的。
王延雄为记者计算了种植错误季节番茄的例子，每亩产量超过10，000斤，收入超过10，000元。根据目前的市场情况，如果在整个村子里种植错误的 家庭收入可增加5000元以上。
最新的发展。
京威高速公路位于张家口卓鲁县和威县，西经张石高速公路渭县支线，连接山西省浑源至广岭高速公路。 东接张卓高速公路，然后连接109国道北京段，形成张家口与北京的另一条高速公路，以缓解北京西部过度集中的交通压力。
本报记者冯家卫。
旋转铁的数量越来越环保。
今天香港没有重型卡车，但一列载重3600吨的列车上装满了铁矿石。 二十六号，由于空气质量的原因，大型货车被限制进入香港，但唐山市曹飞店实业港口有限公司的堆场仍然很繁忙。 该公司货运部部长李光清告诉记者，由于转运铁，舒港矿石运输不再受天气条件的限制。
2017年，曹飞甸港货物吞吐量首次超过3亿吨。 曹飞甸港作为国家能源交通战略的重要港口，年吞吐矿石超过1亿吨。 这些铁矿石中只有1%是通过铁路运输的，99%是通过重型汽车运输的。
以曹飞甸港每年运输1亿吨铁矿石为例。光矿石疏港汽车的数量达到17000辆，给空气环境带来了很大的压力。 为了减少道路交通，增加铁路交通，今年的国家赢得了蓝天防御战争。 自今年三月一日起，曹飞甸港矿石逐渐由铁路运输至2019年。
实现北京、天津和河北环境改善的公转铁将如何做到这一点。 据估计，以曹飞甸港每年运输1亿吨铁矿石为例，每天减少17000辆重型卡车进出香港。 可减少85%的能耗和92%的污染排放。
李光清认为，疏岗矿石公转铁的优势远不止是减少空气污染。 成千上万的重型卡车每天都很难进入香港。 车辆分散在不同的操作点。香港公司需要派人负责安全工作。 铁路运输是不同的，进入频率低，运营场地固定管理更加方便。
李光清的感觉与蜀港矿石公转铁、曹飞甸港矿石码头有限公司副总经理王锡文的感受大致相同。 去年，他的公司舒港矿石通过铁路运输不到400000吨，但到目前为止，舒港矿石已经通过铁路运输了640万吨。 这种模式不仅在北京、天津和河北的蓝天防御战争背景下更加环保，而且是未来的趋势。 目前，许多钢铁厂已开始增加铁路运输矿石的比重，以抢占市场，因此“旋转铁”在扩大腹地方面也起到了推动作用。 在未来三年，在曹飞甸地区，将形成一个快速铁路集散运系统，以唐朝、曹汉南为支线。 王锡文相信公司会增加交通量，扩大规模。
最新的发展。
今年7月，国务院发布了“赢得蓝天防御战争三年行动计划”，优化和调整货物运输结构，将铁路货运比例提高到2020年。 全国铁路货运量比2017年增加了30%。 曹飞甸港矿石将于今年三月一日逐步由铁路运输。
本报记者冯家卫。
插图/基础。
流程编辑刘维力。
资料来源：北京日报客户端..