从2016年7月1日起，航空航天局新政将不允许通过第三方平台出售门票。 机票配送领域的冲击继续导致新协议将主要OTA拉到相同的起点。 当价格不再是优势时，影响票务业务的决定性因素是什么？ OTA票在哪里？
你觉得这张票不一样吗？
今天，每个旅行者搜索携程旅行网络的阿里旅行机票页面，发现中小型机票代理商基本上被排除在当前页面上，只显示两类机票产品。 一个是航空公司的官方旗舰店产品，另一个是自雇产品.
以北京飞往上海的航班为例。
携程网。
你要去哪里？
阿里的旅行。
阿里旅游的皇家旅游网络实际上是阿里此前收购的阿斯兰航空服务公司。
可以看出，新政的实施效果是显而易见的。
航空部门以极快的速度前进。
今年2月，海航等5家航空公司宣布，国际和地区客票代理费将为零，6月将为机票代理人实施基本代理费Z值支付制度。 7月，所有代理费都被取消，前后退还费用被改为配额收费。
以中国南方航空公司为例，我们可以看到，新政正变得越来越清楚地规范机票代理渠道。
机票经纪人需要重新选择的标准是，经纪人需要有自己的销售渠道，如旅行社自营销售网站、固定企业客户呼叫中心等。
第二票标准产品的供应商销售模式将禁止严格控制第三方销售渠道。 从7月1日起，严禁代理人通过第三方渠道销售中国南方航空公司的标准产品(如单程往返和缺口)，或以机票为主体。 额外的保险凭证和其他低价值标准附件的机票包装。
第三，包括中国南方航空公司机票在内的包装和组合产品代理商也需要经过中国南方航空公司的批准才能投入到与中国南方航空公司签署商业合作协议的第三方 中国南方航空公司直营店或平台只允许中国南方航空公司授权代理帐户出售中国南方航空公司的标准产品。
OTA平台提前作出反应。
为了应对航空部门的离开，OTA已经采取了相应的行动。
6月17日，携程向该平台的机票经纪人发出了关于飞行销售的重要通知：满足航空公司的标准化管理要求。 携程将于2016年6月17日下午3：00升级中国南方航空公司、大新华和东航。 暂停供应商的起飞日期是9月1日(包括)之后的国内机票.
阿里的旅行跟随携程最近发布了两份通知。
国内机票经纪人阿里旅游平台将于2016年6月30日暂停供应商出售海航和大新华航空公司的国内机票。 自2016年7月1日起，供应商已暂停出售中国南方航空公司(ChinaSouthernAirlines)、天津航空公司和东航的国内机票。
2.阿里旅游平台将于2016年7月1日暂停供应商销售中国南方航空公司和中国国航的国际机票。
新政的影响是什么？
从货架上撤下中小票可以预测，新政对它有很大的影响，但对大型OTA的影响尚不清楚。
门票代表利润被压缩或影响收入。
目前，航空公司的新协议更为复杂，但直接影响的结果对除航空公司以外的其他利益非常简单。 这大大减少了机票经纪人的利润空间。
携程票务政策的变化对其票务的影响是显而易见的。 中国国际资本公司(ChinaInternationalCorporation)的一项调查和分析显示，自己的机票在携程的国内机票业务中所占的比 其余的是机票。 在航空公司新政实施之前，该公司可以获得40元的自雇机票和29到30元的机票。 新政实施后，自雇票的收入预计将下降约20%至30至32元。
如果你去哪里，票务收入的影响是不言而喻的。 首席财务官朱晓璐在第一季度的电话会议上也承认，与航空公司的直接影响将持续到今年下半年。 另一方不能给出明确的估计。
携程和门票业务都是其重要的收入来源。 即使是阿里的旅游票也是它重要的发展业务。 机票业务的发展和变化影响了整个公司的未来收入和发展。
门票预订的交叉收入是关键。
作为一家大型OTA公司，门票是一项重要的收入业务，但并不是唯一的公司。 携程和阿里都在寻求改善整个产业链的布局。 与大数据票务业务相结合，交叉销售收入的影响越来越明显。 携程和他的高管在上一次财务报告电话会议上明确表示，交叉销售收入是其机票业务的一大贡献。
Carray交叉销售网站推荐或包装其他旅游产品时，用户购买门票或酒店。 例如，消费者预订酒店网站将推荐本地娱乐产品或汽车服务。
从未来携程业务的发展来看，单张票务收入将不再是最重要的收入来源。票务预订将成为起点或踏板。 因此，交叉收入更为重要。
此外，携程和其他公司正在积极布局交通业务，除了机票。 例如，火车票和公共汽车票一直在扩大，特别是公共汽车票。 与20亿张火车票相比，每年有300亿辆公共汽车旅行。 据了解，携程汽车票已经支持全国3000多个车站的100000多张票。
航空部门可以在后台承载大量用户。
作为一家在线旅游公司，它一直在炫耀自己的技术和商业创新能力。 国际机票业务已成为几家在线旅游公司维持机票业务收入的主要方向。 毕竟，新政对广阔的国际机票市场的影响已经大大减少。
在航空公司的新政实施后，许多人认为OTA的机票搜索和其他需求已经不再像过去那么大了。
然而，在价格差异很小的情况下，用户很难改变他们购买的消费习惯。这是一个单一的航空公司网站和应用程序无法比拟的。 此外，OTA和其他网站产品的丰富度是不可替代的。一站式服务可能仍然是消费者的首选。
假设大量用户流向航空部门的背景技术和服务器支持和提供相应的服务也是一个考验。 OTA炫耀的前端技术似乎能够更好地为越来越不耐烦的买家服务。
消费者可能在短期内获利。
另一方面，C端新政对消费者在短期内有利。
其中，机票市场的预订和服务将更加标准化，这将大大降低机票投诉的比例，因为中间环节没有标准化。
第二项新协议在很大程度上结束了门票预订市场的不良价格战。所有销售平台都必须接受与航空公司相同的合作条件。 也就是说，在机票销售方面，航空公司在同一起点上设置了OTA公司，以争取服务技术和创新。
随着新政的过渡，门票领域可能会出现新的软实力竞争。
这次谁能为河流和湖泊发笑？
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