2016年10月13日，摄于塔里木沙漠公路
前几日结束了让人回味无穷的喀什旅行，继续往前走，打算自由行走沙漠公路，奈何从网上没有搜到关于沙漠公路的相关攻略，只好一个人出发，走一步是一步。
现在把沙漠公路的交通食宿信息分享给大家，顺便拍了一些路上的照片，让大家亲眼见一见传说中的沙漠公路。
从交通、游玩和食宿三个方面说一说沙漠公路到底该怎么走。
我的路线：喀什-和田-民丰-轮台-库尔勒
在新疆沙漠公路有两条，蓝色第一条，红色第二条。
第一条沙漠公路
是最早最长的一条，叫塔里木沙漠公路，从民丰或者切末到轮台，我走的就是这条路。
塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。
该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，全长522公里。它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系。
塔克拉玛干沙漠年平均降雨量仅为25毫米，年平均蒸发量却是其150倍。沙漠公路绿化工程于2003年开工建设，全长436公里，宽72至78米。绿化带全线采用滴水灌溉技术，每约2公里设立一个浇灌增压站，长年有护林员管理，年耗水总量不超过600万立方米，苗木栽植总量达到1800余万株，它被誉为世界上第一条“沙漠绿色走廊”。
在整条沙漠公路上，共有108个水井房，每处水井房都有一对夫妻看护。每天，他们都要照管好所在的护水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好；更要抵抗高温差、强日照、重干燥等极端的生存条件，与流动的风沙作战。在无边的沙漠中，他们忍受着难耐的寂寞，日复一日地重复着枯燥的工作，坚持守卫这条绿色通道。为了维护沙漠公路的畅通，每年仅灌溉养护生态林的投入就达2000万元。
路上骑行和搭车的很少，一路只见到一个骑行一个搭车的。
沿途随拍
第二条沙漠公路
是近几年才开通的从和田到阿拉尔的沙漠公路。
新疆第二条沙漠公路——阿拉尔至和田沙漠公路再次纵贯被称为“死亡之海”的新疆塔克拉玛干沙漠，全长424公里，公路等级为二级，总投资7．9亿元，2008年10月正式通车。
这条我没走，不做过多评价。
交通攻略
喀什-和田
其实喀什到和田的火车也很有意思，铁路是沿着塔克拉玛干沙漠的南部边缘行驶，由内燃机驱动，六个小时左右。
你如果坐的是比较传统的绿皮车，车窗是可以打开的而且车厢封闭性不好，如果遇上风沙天气，车内不一会儿就会刮进来很多沙粒，窗子上座位上到处都是沙子，也是很难得的体验。
和田-民丰
从和田始发到乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、库车的班车绝大多数都会走沙漠公路，如果不想折腾这也是一个很好的选择。
和田长途汽车站已经搬迁到火车站旁边了，具体时间表可以咨询客运站工作人员。
从和田到民丰是在和田市区东郊客运站坐班车，63元，五个小时左右。
民丰-轮台
从民丰到轮台走沙漠公路的班车大多数都是从和田始发的过路车，到民丰时多数是在下午或者晚上，票价在180-250元左右。
对于选择自由行走沙漠公路的我来说坐夜车完全没啥意思了，所以在车站附近问包车的信息。
包一台轿车从民丰到轮台580公里，1000元一辆车。也可以选择包车到塔中，500元一辆车，然后住一晚或者直接等当天过路的班车去轮台。
我们比较幸运，在民丰住了一晚之后第二天正好有车要到轮台接人，几番讲价一个人220元从民丰送到轮台。
轮台-库尔勒
轮台汽车站有到乌鲁木齐、库尔勒、库车方向的班车，轮台火车站也有到各地的火车，这个根据自己的行程安排决定。
游玩攻略
新藏线零公里
如果打算去一趟叶城，可以选择早一班的列车，在叶城新藏线零公里处拍个到此一游的照片然后回到叶城火车站坐下一班开往和田的火车。
和田河体验捡玉石
和田博物馆
和田千里葡萄长廊
塔里木沙漠公路
塔里木胡杨林公园
食宿攻略
和田，和田没有青旅，住宿多人间小旅馆20元一个床位，想住的舒服的话可以选择慕士塔格大酒店等。吃饭的话和田也有小夜市、大巴扎，需要特别推荐的是下面这家馕坑肉，可以去尝一尝。
民丰，民丰没有青旅，住宿车站旁边的客运宾馆多人间30元一个床位，这里吃饭随便凑合下就行。
轮台，轮台没有青旅，住宿县城里有很多，吃饭也没啥可推荐的。
最后感谢遇见的小伙伴以及司机师傅
小贴士：
1.塔里木沙漠公路限速60，从民丰到轮台580公里，大约需要8个小时，第二条好像限速100；
2.选择走塔里木沙漠公路的话可以在塔里木河也就是轮南镇下车第二天游玩塔里木胡杨林公园；
3.今年的塔里木胡杨林公园由于虫害和天气等原因远不如以往漂亮；
4.沙漠公路最好结伴同游，吃饭住宿包车都方便；
5.和田到阿拉尔的沙漠公路也是不错的选择，绿化少看得远；
6.看胡杨林和沙漠也可以选择在库尔勒再包车前往，这个下一篇文章会详细介绍。