据台湾《联合报》报道，3月6日早上10时许，陈姓司机驾驶载有20多名大陆游客的游览车，在港东路失控撞上民宅。香港《大公报》今日发表评论指出，台湾游览车出事频率之高着实吓人，尤其陆客团。大陆游客到台湾是观光散心的，不是去玩命的。如果台湾旅游安全的漏洞一直无法修补，陆客恐怕要把台湾列入旅游“黑名单”了。
评论摘编如下：
正当台湾社会还忙于检讨上月发生的近30年最严重游览车车祸时，昨天岛内游览车又出事了。一辆载着22名吉林省游客的游览车在新北市冲入民宅，司机不幸死亡，车上及民居内其他人则无大碍。虽然没有造成重大伤亡，但台湾游览车出事频率之高着实吓人，尤其陆客团。
自2008年6月两岸开放陆客赴台游这八年多来，480名陆客在台湾发生死伤意外，平均每年60名陆客伤亡。其中以游览车造成298人死伤最多。仅2015年8月至今，岛内陆客团就曾发生10多次车祸。其中最令人痛心的是去年7月台湾游览车司机在车上自焚，导致全团24名陆客葬身火海，以及上月33名岛内本地游客在台北蝶恋花旅游社游览车翻车事故中丧生。
这一幕幕血的教训不断在台湾发生，不管岛内相关部门反省了多少次、检讨了多少遍，社会舆论骂了多少回，都找不到“止血”的方法。
虽然昨天车祸的确切原因还在调查中，但据医院方面表示，司机死亡的原因怀疑是心肌梗塞，旅游社也指出司机可能患有慢性病。这不禁让人想起蝶恋花旅行社车祸的肇因之一是司机过劳，当车辆在高速公路弯处转弯时没有减速，以致游览车失去重心翻侧，酿成悲剧。游览车司机超时工作的问题随即被推上舆论的风口浪尖。
岛内“交通部”“运输管理规则”以司机“握方向盘”时间来界定工时，一天不得超过10小时，但劳动部“劳基法”则把待命、检查时间也算进工时，如此矛盾的法则让人无所适从。而“交通部”的“10小时工作时间”也为人诟病，因为司机上班时除了“握方向盘”，还要在景点等待游客、开车前后亦要检查车辆等。事实上，司机的实际上班时间完全超过10小时。有台媒批评这根本就是“血汗司机条款”。
游览车司机掌握着全车数十名乘客的生命安全，而长时间驾驶易造成疲劳，尤其不少游览车司机在旺季为了多赚钱，往往连续上班十多天，导致身体状况超过负荷，倘若原本就患有慢性病或隐疾，则更容易在驾驶过程中出现意外。
蝶恋花旅游社创办人周比苍在车祸发生后，对于司机过劳肇祸竟回应说“人为财死”，他未强迫司机加班，且都有给加班费，“一个愿打，一个愿挨”，暗批司机“要钱不要命”。这番刻薄的言论揭露了台湾游览车业的苦况，但即使司机真的想多赚加班费，作为雇主的蝶恋花旅游社难道就可以不顾游客安全、不顾司机过劳而多出团吗？有这样的无良雇主，还怎能指望台湾旅游安全能得到切实改善呢？
大陆游客到台湾是观光散心的，不是去玩命的。如果台湾旅游安全的漏洞一直无法修补，陆客恐怕要把台湾列入旅游“黑名单”了。