2018年6月20日，我离开了上海华润大东造船厂，在上海港口外抛锚。
二十二号，他被命令去温哥买菜籽。 这是我的处女航和我们的21名船员的第一次航行。 同一天23：45，我开始了一次新的旅程。
从上海到温哥华，从港口到维多利亚的航站楼航班是5005海里。 这条路线穿过韩国海峡、日本金光海峡和日本北海道Erimomisaki灯塔。 在俄罗斯和美国交接的Agattuisland东侧，整个Alushi群岛都是限制区域，以避免进入该地区。 通过Alushen北部的白令海进入Unimakpass，然后是阿拉斯加湾，直到ECALIMIT。 最后，他进入了HuanMuandFuka海峡。
进入HuanMandFuka海峡前126度通过西经。 需要报告的是，王子港交通管理中心(Princerupertsouthtraffic)频道是国际频道74。 这也是温哥华的第一份报告。
值得注意的是，加拿大美国的国界线是HuanguoFuka海峡，这是TSS的导航系统。 因此，当你进入香港时，你应该在白天悬挂加拿大国旗。
当这艘船经过西经124度40分时，它从王子港交界处驶往西雅图。 西雅图交通中心是美国频道05A，是温哥华的第二个报告点。 继续沿着单向导航到达西雅图124度，这是进入温哥华的第三个报告点。
当大角度向北移动时，维多利亚交通中心通道为国际频道11。 这是温哥华的第四份报告。 此时，我们将与维多利亚飞行员联系。该频道为国际频道17，距维多利亚飞行员大约7海里。
在引水登船后，它沿着哈罗斯特雷特航行到达温哥华英吉利锚地约80海里。 我的轮子在7月8日03：30左右在维多利亚港航站楼引水当天10：30左右停了下来。
锚后，粮食船面临检查仓库，温哥华更好。 我听到朋友们说，有些地方是无人机检查仓库，遥控摄影非常先进。 温哥华方面是准备直梯的地方，检查人员爬上去触摸。 那天下午，我准备在任何时候通过我的轮子来到香港。 香港计划在苏利4号码头安装4万吨菜籽，安装2万吨菜籽。 苏利码头在Fraserriver河上限制了10米的水，所以它最多只能容纳4万。
7月12日20：00左右，温哥华飞行员在20：30登上车轮，锚停在FRASERRIVER上。 21：45，港口飞行员离开河边飞行员登船。 从英吉利锚地到第四码头，总共有37海里。
苏里码头旁边是一家灯塔海员俱乐部，有一个免费的WiFi图书馆，步行5分钟。 如果你想去苏利超市购物，你需要乘出租车去20加元，那里有一个苏利沃尔玛，里面有很多东西，你可以刷国内银行卡。 当然，还有很多商店，比如麦当劳。 如果你想去温哥华市，在另一边有一个地铁站也很方便。
货物很慢。通常晚上24：00不包装货物。第二天8：00之后，它们将继续装载货物。 这里的货物必须是4号仓库来压水，否则岸上的吊架就不能用了，所以一旦其他货舱的粮食装备几乎是船员加班清洗4号仓库。
40，000吨的菜籽一直保存到18天。 7月19日0：00，两名飞行员在0：40上船。所有的电缆都是新鲜的。我离开苏利码头。 在01：20左右，飞行员离开了我，直奔摩根5号码头。 早上06：30在摩根码头附近。 从苏利4号码头到摩根5号码头有38海里。
摩根码头在石门大桥下。一艘大船经过我的车轮时会偏离泊位，所以我们必须确保所有的电缆都是均匀的。 电缆应始终确保收紧。
摩根码头最大的缺点是货架不能前后移动，但码头的长度是有限的，所以如果第二舱已经准备好安装第六舱。 你得把你的头拉出来，然后回来。是整个人。
十九号零六点三十分，码头右边刚刚安装了六个小屋。 第六舱准备在晚上18：00安装第二舱。
另一艘船拔出缆绳，把它拉出来，把它从右边拉到左边。
二十号下午二时，飞行员在二十号下午六点钟登上船，拔出缆绳，在英吉利锚地继续抛锚。 你为什么要把它拉出来把它弄坏，因为我们的码头上有一条船。
下午3点。二十二号，飞行员在摩根5号码头停泊了大约十六点四十分。 现在是安装第七舱的时候了。
二十二号二十点四十五分，第七舱准备安装第六舱飞行员登机。 第7舱到第6舱不需要掉头。只需调整前缆和后缆，但加拿大方面要求飞行员登上机轮。 飞行员在21：30左右离开。
二十三号零时六分，我准备搬到第二舱继续装货。 在0:30，飞行员登上了车轮，然后把电缆拉出来，然后把它拉到左边，直到02:02。所有的电缆都很好。 这是摩根码头的第四次。
早上8点23分。二十三号，准备搬到第七舱，继续装货。你需要左转到右边。 在08：30，飞行员从船上拉了出来，在10：30掉头。所有的电缆带飞行员都睡在船上，没有离开。 这是摩根码头的第五次。
二十三号十二点左右，第七舱准备搬到第六舱继续装货。 这一次，飞行员需要在12：40和13：00帮助飞行员离开。
二十三号下午三点，所有的货物都准备开船。 16：00，飞行员登上了16：40的船，所有的电缆都是新鲜的，22：50飞行员在维多利亚飞行站下来。
温哥华装货，甚至前后移动保加利亚船长，也要求船头的末端圣比，两个船头，两个船尾，三个桥，无法领航。 一定是这样的。 休息的时间是奢侈的。每个人都很努力。
摩根码头灯塔海员俱乐部有一艘游轮，希望船员们能下地，但是有几个人能在如此频繁的转弯中奢侈地倒在地上。
离开温哥华的最后一个报告点可以通过“西经”125度15分向王子港报告。 最后一份报告标志着温哥华之行的结束。
再见，温哥华之旅结束了。
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